Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Etiam ac libero non lorem venenatis cursus. Maecenas iaculis commodo augue, vitae vehicula orci lacinia vitae. Mauris ultrices, lorem ut posuere aliquam, lectus dui viverra nibh, non fermentum velit eros at augue. Suspendisse ornare, est sed pulvinar adipiscing, turpis erat tempus justo, in mattis purus diam vel elit. Morbi consequat facilisis orci. In porttitor rhoncus mi sit amet placerat. Aliquam sed sem sed eros tempor pellentesque nec ... Bateaux de plaisance à moteur » La suite

Le réseau de tramway de Strasbourg est un système de transport en commun, qui fonctionne depuis le 25 novembre 1994 et qui dessert l'agglomération de Strasbourg en France. Ce réseau comporte six lignes d'une longueur totale d'une quarantaine de kilomètres de voies pour 55 kilomètres de lignes commerciales[6], ce qui en fait le deuxième réseau de tramway de France après celui de Lyon par la longueur du réseau.Ce réseau a été le premier en France à faire rouler des rames à plancher bas intégral : le matériel est constitué de 53 rames Eurotram au design futuriste, auxquelles se sont ajoutées, ces dernières années, 41 rames Citadis reprenant le design des Eurotram. Le réseau de tramway strasbourgeois, contrairement à celui des autres villes de France, est maillé : dans le centre-ville, tous les tronçons sont parcourus par deux lignes (et même trois lignes entre les stations Homme de Fer et Ob... Tramway de Strasbourg » La suite

Dès les années 1970, une prise de conscience sur les conséquences d'une politique du tout automobile naît à Clermont-Ferrand comme partout ailleurs. Face aux problèmes et nuisances générées par l'automobile dans la ville, l'idée d'un tramway est lancée à Clermont-Ferrand, principalement impulsée par le plan Cavaillé[6]. Aux élections de 1983, un projet de tramway est proposé par le maire sortant Roger Quilliot[7] mais c'est en 1990 que le projet devient sérieux, avec une inauguration prévue à l'horizon 2002. Les études sont confiées en 1992 à SOFRETU (aujourd'hui Systra) qui propose deux lignes : un axe nord-sud qui deviendra la ligne A et une ligne est-ouest qui deviendra Léo 2000 puis la ligne B après l’échec de l’expérimentation de l'Irisbus Civis. Un appel d'offres est lancé pour le matériel roulant en 1996. De nombreux constructeurs répondent dont Alstom qui y présente son premier Ci... Tramway de Clermont Ferrant » La suite

Le tramway de l'agglomération de Lille, surnommé le Mongy, du nom d'Alfred Mongy, concepteur du réseau, dessert aujourd'hui l'agglomération de Lille-Roubaix-Tourcoing. Le réseau comporte deux lignes d'une longueur totale de 22 km.Il y a eu deux écartements de voie sur le réseau lillois, l'écartement normal (1 435 mm) qu'utilisaient les tramways à chevaux, et écartement métrique (1 m) pour les tramways électriques et les lignes régionales à vapeur du CEN.Lors de la conversion de réseaux de tramways à chevaux en tramways électriques, l'écartement normal a été conservé comme pour les réseaux de Lyon, Marseille, Paris, Bordeaux ou Rouen. À Lyon par exemple, le réseau urbain était à l'écartement normal et le réseau suburbain à l'écartement métrique.Aujourd'hui avec le renouveau du tramway, c'est l'écartement normal qui a été privilégié. La voie métrique est présente en France à Saint-Étienne, ... Tramway de Lille » La suite

Le tramway de Nantes est le premier réseau de tramway à être recréé en France depuis les suppressions des anciens réseaux intervenus avant ou après la Seconde Guerre mondiale.Mis en service en 1985, il est exploité pour le compte de la Communauté urbaine Nantes Métropole par la SEMITAN, qui gère l'ensemble des transports en commun de l'agglomération nantaise, et est le quatrième réseau de tramway de France en termes de voies commerciales[réf. nécessaire] après ceux de Strasbourg, Lyon et Bordeaux et troisième en termes de longueur.Il s'agit du troisième réseau de tramway le plus fréquenté de France, avec 266 300 passagers par jour (2008), la palme revenant aux tramway d'île de France (T1, T2, T3 et T4) avec 338 400 voyageurs par jour (2009) (respectivement 115 000, 81 400, 112 000 et 30 000) puis à celui de Strasbourg et ses 280 000 passagers par jour (2007), la ligne 1 du tramway nantais... Tramway de Nantes » La suite

Le TVR de Nancy (nommé « tramway » à des fins commerciales) est une ligne moderne montée sur pneumatiques. Deux réseaux de tramway se sont succédé à Nancy :- d’abord un réseau classique sur fer, créé en 1874, comme dans beaucoup de villes à cette époque. Ce réseau fut abandonné en 1958 ;- après une période de latence, puis de réflexion, une ligne de TVR a été créée en 2000.Cette nouvelle ligne fait partie du réseau Stan. Le roulement sur fer est abandonné au profit d’une technologie de type TVR (véhicule bi-mode hybride de trolleybus-tramway-BHNS), qui reprend en grande partie l’une des lignes de trolleybus du réseau créée en 1982 et interrompue en 1998.Le tram actuel circule en site propre guidé sur environ 60 % de la ligne, et en non-guidé, comme un trolleybus ordinaire, sur les 40 % restants.[réf. nécessaire] La traction Diesel-électrique n’est principalement utilisée que pour conduire ... Tramway de Nancy » La suite

Le tramway de Lyon est un réseau de tramway qui dessert la ville de Lyon et une partie de son agglomération.Le premier réseau de tramways, mis en service en 1880, est fermé en 1956. Malgré la politique du « tout voiture » des années 1970, le métro de Lyon voit le jour en 1978. Dès 1990, apparaît l'idée de réimplanter le tramway à Lyon. Après de nombreuses levées de bouclier, un nouveau réseau prend forme, avec l'inauguration en décembre 2000 et la mise en service, le 2 janvier 2001, des nouvelles lignes T1 et T2, puis les lignes T3 en 2006 et T4 inaugurée le 20 avril 2009.Premier réseau de France par sa longueur, le tramway de Lyon transporte quotidiennement 157 800 voyageurs qui représentent plus de 10 % des passagers transportés. Le réseau poursuit son extension : Rhônexpress, un service vers l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry en août 2010, ligne 1 à l'horizon 2011, ligne 4 en 2012. Le résea... Tramway de Lyon » La suite

Le tramway de Valenciennes est constitué d'une ligne de tramway, appartenant à l'autorité organisatrice de transports du Valenciennois, le SITURV et exploité par Transvilles. Il est en service depuis le 3 juillet 2006.La ligne de 18,3 km de long relie les stations Famars>Université et Denain>Espace Villars.Une seconde ligne est prévue, reliant Vieux-Condé - Anzin - Valenciennes et Crespin. Sa mise en service est escomptée, après bien des atermoiements, en 2015.Ce réseau succède à un ancien tramway créé en 1881 et abandonné en 1966.L'offre de transport collectif du Valenciennois, sensiblement inférieure à celle d'autres agglomérations dotées d'un périmètre de transports urbains comparable, montrant ses limites, de nouvelles techniques de transports sont étudiées dans les années 1990. En 1992, le SITURV prend connaissance d'une étude réalisée par l'INRETS attirant l'attention sur les risque... Tramway de Valencienne » La suite

Le tramway de Rouen, localement dénommé métro de Rouen, est un réseau de tramway circulant intégralement en site propre. Sur une idée de Jean Lecanuet[2] (maire de Rouen de 1968 à 1993) et financé par le SIVOM de l'agglomération rouennaise (aujourd'hui, la CREA), il dessert la ville de Rouen en France et quatre autres communes de son agglomération. Rouen est l'une des plus petites agglomérations françaises à être équipée d'un transport en commun urbain en partie souterrain.Le tramway de Rouen transporte en moyenne 55000 voyageurs[3] par jour et contribue à l'offre globale des transports en commun de l'agglomération rouennaise qui sont assurés également par les 3 lignes TEOR, les lignes de bus régulières, les taxis collectifs, le réseau exploité par TAE et en janvier 2011, les futures dessertes à la demande pour les petites communes.L'exploitation du réseau est confiée à la société TCAR, f... Tramway de Rouen » La suite

Le tramway de Reims est un réseau de Tramway qui relie, depuis le 16 avril 2011, le quartier rémois d'Orgeval, au nord de la ville, à la gare TGV de Bezannes, au sud-ouest de Reims. Il présente la particularité d'être le premier exemple de « partenariat public-privé » de France en ce qui concerne une infrastructure de ce type. Le budget définitif du projet, adopté le 22 juillet 2008 et supporté en majorité par le concessionnaire, s'élève à 345 396 325 euros (valeur 2011), soit environ 30 800 000 €/km.Le tramway répond aux nécessités de rénovation urbaine des quartiers Orgeval et Croix-Rouge, quartier accueillant plus de 20 000 habitants logeant en majorité en logements à loyers modérés construits dans les années 1960 et 1970[3], et devrait contribuer au renforcement, à terme, de l'attractivité de l'Avenue de Laon, artère commerçante majeure, ainsi que des halles du Boulingrin qui seront r... Tramway de Reims » La suite