Le parc était constitué de 23 rames au 7 novembre 2007.Le modèle est un Alstom Citadis 302 (rame de 32 m fabriquée par Alstom) et son alimentation est faite par voie aérienne (ligne aérienne de contact 750 V). Doté de la climatisation, le tramway manceau, long de 32 mètres et large de 2,40 mètres, offre 64 places assises et peut accueillir plus de 200 personnes. Modulable, ce modèle peut atteindre 42 mètres de long en ajoutant une « caisse » supplémentaire.Leur conception esthétique a été réalisé par l'agence RCP Design Global pour le concept général, les tissus et les ambiances intérieures, mais aussi pour l'habillage extérieur des rames. La livrée des rames est personnalisée avec une couleur orangée[5].Les premières rames portent le nom des communes de Le Mans Métropole et les suivantes seront baptisées du nom d'une personnalité ayant contribué à l'essor de la ville du Mans ou à sa conn... Tramway du Mans » La suite

Comme elle le fait tous les deux ans, la section "Dynamique du Véhicule et Liaison au Sol" de la SIA organise son Congrès International consacré à la Dynamique du Véhicule. Cette année, le congrès est organisé en partenariat avec le Pôle Véhicule du Futur et l'UHA. Les prochaines journées mettront l'accent sur la sécurité en termes de performances et de bénéfices accidentologiques, les questions techniques liées aux modes de propulsions alternatifs (gestion de la motricité, récupération d’énergie au freinage), l’agrément de conduite, le freinage et le confort.... Congres Dynamique du véhicule » La suite

Congres Dynamique du véhicule est organisé(e) par Sia

Depuis 1927, la Société des Ingénieurs de l’Automobile structure le réseau des ingénieurs et de l’ensemble des personnes passionnées et actives, intéressées par l’industrie automobile. Unis par la passion du produit, du progrès de leur industrie et de l’innovation, ils échangent entre eux informations et connaissances pour progresser ensemble dans leurs expertises et leurs efficacités personnelles et collectives. La SIA suscite l’intérêt des étudiants et des enseignants pour l’automobile et son i...) Sia » La suite

L’utilisation du vecteur énergétique hydrogène à grande échelle, en particulier pour le transport, implique une augmentation considérable de la production actuelle de ce gaz. Or cela n'est guère possible sans produire en même temps beaucoup de CO2 c’est à dire hypothéquer lourdement l’intérêt que présente le recours à l’hydrogène pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. Néanmoins, une solution existe: le captage et le stockage géologique de ce CO2, une approche actuellement dével... Production d'hydrogène à partir du captage et du stockage géologique du CO2 » La suite

Aux fins de la présente directive, on entend: - par «véhicule», tout véhicule propulsé par un moteur Diesel, et destiné à circuler sur route avec ou sans carrosserie, ayant au moins quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 kilomètres par heure à l'exception des véhicules M1, tels que définis à l'annexe I, point 0.4, de la directive 70/156/CEE, dont la masse maximale ne dépasse pas 3,5 tonnes, des véhicules sur rails,  tracteurs et machines agricoles ainsi que des engins de travaux publics, par «type de moteur Diesel», un moteur Diesel qui peut faire l'objet d'une ré...

Depuis le milieu des années 70, à l’occasion de la première crise pétrolière, on s’est interrogé sur l’intérêt du méthanol comme vecteur énergétique ; on se demandait alors s’il ne fallait pas le préférer au GNL (Gaz Naturel Liquéfié) qui se transporte par bateau à –162°C alors que le méthanol se transporte avec autant d’aisance qu’un produit pétrolier liquide à la température ambiante. Toutefois, il a toujours manqué à ce maillon important de la pétrochimie – vers le formaldéhyde, le Methyl Tert... Production d'hydrogène par reformage du méthanol » La suite

Comme elle le fait tous les deux ans, la section "Dynamique du Véhicule et Liaison au Sol" de la SIA organise son Congrès International consacré à la Dynamique du Véhicule. Cette année, le congrès est organisé en partenariat avec le Pôle Véhicule du Futur et l'UHA. Les prochaines journées mettront l'accent sur la sécurité en termes de performances et de bénéfices accidentologiques, les questions techniques liées aux modes de propulsions alternatifs (gestion de la motricité, récupération d’énergie au freinage), l’agrément de conduite, le freinage et le confort.... Congres Dynamique du véhicule 2011 » La suite

Le présent règlement établit des exigences techniques communes concernant la réception des véhicules à moteur, de leurs moteurs et de leurs pièces de rechange au regard de leurs émissions. En outre, le présent règlement établit des règles pour la conformité en service des véhicules et des moteurs, la durabilité des dispositifs de maîtrise de la pollution, les systèmes OBD, la mesure de la consommation de carburant, les émissions CO2 et l’accessibilité des informations des systèmes OBD et des informations sur la réparation et l’entretien des véhicules....

Directive 96/1/CE du Parlement européen et du Conseil, du 22 janvier 1996, modifiant la directive 88/77/CEE concernant le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures à prendre contre les émissions de gaz polluants et de particules polluantes provenant des moteurs Diesel destinés à la propulsion des véhicules...

Le présent règlement établit des exigences techniques communes concernant la réception des véhicules à moteur (ci-après dénommés "véhicules") et de leurs pièces de rechange, comme les dispositifs de rechange de maîtrise de la pollution, au regard de leurs émissions.En outre, le présent règlement établit des règles pour la conformité en service, la durabilité des dispositifs de maîtrise de la pollution, des systèmes de diagnostic embarqués, la mesure de la consommation de carburant et l'accessibilité des informations sur la réparation et l'entretien des véhicules....

Avis d’intention d’élaborer un règlement plus rigoureux afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre produites par les automobiles à passagers et les camions légers des années de modèle 2017 et ultérieuresAvis est par les présentes donné que le ministère de l’Environnement entame l’élaboration de modifications au règlement d’application de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement (1999) [LCPE (1999)] afin de limiter davantage les émissions de gaz à effet de serre (GES) produites par les automobiles à passagers et les camions légers des années de modèle 2017 et ultérieures...