Cadre législatif Français
En France, conformément à la stratégie européenne, les politiques publiques soutiennent le secteur de l'automobile tout en l'invitant à se préparer à la raréfaction du pétrole et à la nécessité du facteur 4, en imposant progressivemnet des normes maximales d’émissions de CO2 et d'autres polluants, mais aussi en soutenant à la fois l'offre et la demande de véhicules dits « propres » (par la fiscalité et les subventions).
Le succès dépendra selon le rapport français (page 89) : - du soutien à la Recherche en faveur de technologies performantes, peu coûteuses et sûres - du soutien pérenne (financier et juridique) de l'État et de l'Europe (Cf. besoin de standards européens dont d'interopérabilité) - de la construction d'un réseau d’infrastructures de recharge et/ou de changement rapide et d’entretien de batteries - d'un équilibre économiquement soutenable entre solutions « décarbonées » et thermiques - d'une concurrence non prédatrice entre opérateurs nationaux (les ensembliers s'opposant aux équipementiers), - d'une complémentarité entre solutions de type autopartage, etc et l'offre des constructeurs - d'une évolution vers une économie de service ( « package « service + produit »). - de progremmes de formation des salariés les préparant à la mutation vers les métiers émergents des éco-industries
Le rapport Français propose :
- Un marché de « l’automobile propre » opérationnel d’ici 2012
- Un cadre juridique favorable, avant la fin 2010
- 100 000 véhicules décarbonés produits d’ici 2014
Selon ses auteurs, la France bénéficie pour cela de bonnes conditions :
- électricité d'origine nucléaire et donc moins émettrice de CO2 que celle d'autres pays, à faible coût collectif (tant qu'il n'y a pas d'accident nucléaire), avec une sécurité d'approvisionnement ;
- savoirs et savoir-faire industriel représenté dans presque toute la chaîne de valeur (constructeurs, batteries, GMP électrique, équipements de charge, fournisseurs de services de mobilité, sous-traitance formée...) ;
- contexte environnemental mobilisateur : le Grenelle de l'environnement a produit un consensus sur l'urgence, l'ampleur et l'importance du besoin de traiter les impacts environnementaux du transport routier (premier secteur émetteur de GES en France) et de l'urbanisme ;
- Des politiques publiques soutenant la recherche et l'innovation, avec un Plan véhicules décarbonés
Décret no 95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes » La suite
Le Premier ministre, Sur le rapport du garde des sceaux, ministre de la justice, du ministre de l'économie et des finances, du ministre de l'aménagement du territoire, de l'équipement et des transports, du ministre de l'industrie et du ministre des petites et moyennes entreprises, du commerce et de l'artisanat, Vu le code pénal, notamment son article R. 610-1; Vu le code des douanes, notamment son article 38; Vu le code de la consommation, notamment ses articles L. 212-1, L. 214-1 et L. 214-2 et L. 221-1 à L. 221-9; Vu la loi du 24 mai 1941 relative à la normalisation, ensemble le décret no 84-...
Décret no 95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes » La suiteExtraits du code civil » La suite
Nous vous proposons dans cette rubrique quelques extraits du code civil en relation avec la sécurité routière et le code des assurances. Le Code Civil est un recueil unique des lois applicables dans toute la France. Il rassemble des lois très anciennes (coutumes anciennes,ordonnances des rois...)et des lois issues de la Révolution.
Extraits du code civil » La suiteLoi n°85-677 dite Loi Badinter du 5 juillet 1985 » La suite
La loi du 5 juillet 1985, dite Loi Badinter crée un régime spécial d'indemnisation des victimes d'accident de circulation.Elle a pour objectif de faciliter et d'accélérer l'indemnisation des victimes de ces types d'accidents, en les protégeant particulièrement. Néanmoins, elle est régulièrement critiquée par la doctrine comme instaurant des inégalités entre les victimes.L'assurance des automobilistes est rendue obligatoire par la loi du 27 février 1958, aujourd'hui codifiée à l'article L211-1 du code des assurances. La loi assure donc les victimes d'accidents de circulation que leurs dommages s...
Loi n°85-677 dite Loi Badinter du 5 juillet 1985 » La suiteLOI n°2008-3 du 3 janvier 2008, dite Loi Châtel » La suite
La loi pour le développement de la concurrence au service des consommateurs ou loi Chatel est une loi française adoptée début 2008. Elle règlemente les liens contractuels entre les professionnels prestataires de services et leurs clients, entre autres dans le domaine de la téléphonie. De plus elle amende dans le secteur de la distribution la notion de seuil de revente à perte et les délais de paiements maximaux légaux.Le Parlement vote le 20 décembre 20071 le projet de loi « pour le développement de la concurrence au service des consommateurs » présenté par Luc Chatel, secrétaire d’État à la Con...
LOI n°2008-3 du 3 janvier 2008, dite Loi Châtel » La suiteCode des assurances » La suite
Le code des assurances comprend l'ensemble des lois et des règlements qui régissent les sociétés d'assurances et les relations entre assureurs et assurés.C’est la loi du 13 juillet 1930 sur les assurances des véhicules terrestre à moteur qui pose la première pierre de ce qui deviendra le code des assurances.Il fait son apparition avec le décret no 76-667 du 16 juillet 1976 par les articles : L 111-1s, R 111-1s et A 111-1s.Le droit des assurances est lié aux autres codes : le code civil, le code de la consommation, le code de la mutualité et le code de procédure pénale....
Code des assurances » La suiteArrêté du 5 mai 2011 relatif aux modalités de prise en compte des incidences énergétiques et environnementales des véhicules à moteur dans les procédures de commande publique » La suite
En application du décret n° 2011-493 du 5 mai 2011, cet arrêté précise les modalités de prise en compte des incidences énergétiques et environnementales des véhicules à moteur dans les procédures de commande publique. Il indique notamment la méthode de calcul des coûts, pour toute la durée de vie d'un véhicule, de la consommation d'énergie, des émissions de CO2 et des émissions de polluants. Pour effectuer ces calculs, les valeurs relatives à la teneur énergétique des carburants, aux coûts des émissions dans le transport routier et au kilométrage total des véhicules de transport routier figuren...
Arrêté du 5 mai 2011 relatif aux modalités de prise en compte des incidences énergétiques et environnementales des véhicules à moteur dans les procédures de commande publique » La suiteFrance, Décret no 2011-310 du 22 mars 2011 modifiant le décret no 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l’acquisition des véhicules propres » La suite
Notice : le présent décret fait évoluer les barèmes d’attribution du bonus écologique. A partir de l’année 2012, un bonus de 3 500 € sera accordé aux véhicules dans la tranche 50-60 g de CO2/km, le bonus de 5 000 € étant réservé aux véhicules dont les émissions seront inférieures ou égales à 50 g de CO2/km. A partir de l’année 2012 également, le bonus de 400 € pour la tranche 90-110 g de CO2/km passe à 300 € et ne s’applique plus qu’aux véhicules de la tranche 90-105 g de CO2/km, et le bonus de 800 € pour la tranche 60-90 g de CO2/km passe à 600 €. Publics concernés : bénéficiaires du disposit...
France, Décret no 2011-310 du 22 mars 2011 modifiant le décret no 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l’acquisition des véhicules propres » La suiteFrance, Décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres » La suite
Une aide est attribuée par le fonds d'aide à l'acquisition de véhicules propres créé par l'article 63 de la loi n° 2007-1824 du 25 décembre 2007 de finances rectificative pour 2007 à toute personne justifiant d'un domicile ou d'un établissement en France, à l'exception des administrations de l'Etat, qui acquiert ou qui prend en location dans le cadre d'un contrat de location avec option d'achat ou d'un contrat souscrit pour une durée d'au moins deux ans un véhicule automobile terrestre à moteur qui satisfait, à la date de sa facturation, aux conditions suivantes :...
France, Décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres » La suiteFrance, Arrêté du 26 décembre 2007 relatif aux modalités de gestion de l'aide à l'acquisition des véhicules propres » La suite
Le ministre d'Etat, ministre de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables, la ministre de l'intérieur, de l'outre-mer et des collectivités territoriales, la ministre de l'économie, des finances et de l'emploi et le ministre du budget, des comptes publics et de la fonction publique,Vu le code de la route, notamment son article R. 322-9 ;Vu le code de l'environnement, notamment son article R. 543-162 ;Vu le décret n° 2007-1873 du 26 décembre 2007 instituant une aide à l'acquisition des véhicules propres,Arrêtent :Article 1 En savoir plus sur cet article...Modifié par Arrêté du 18 d...
France, Arrêté du 26 décembre 2007 relatif aux modalités de gestion de l'aide à l'acquisition des véhicules propres » La suiteCommentaires
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