NanoSafe™ / Altairnano Inc

Jusqu'ici, les technologies utilisées pour les batteries ont considérablement ralenti le développement des véhicules électriques. En 2000, la société Altairnano Inc, basée aux Etats unis a lancé un programme de recherche pour créer des batteries ultra-puissantes et sécurisées en utilisant les particularités des nanotechnologies. Leur travaux ont permis de créer un nouveau type de batterie : NanoSafe, qui permettent à LCC de proposer de telles performances pour un véhicule électrique.

Sécurité

Les batteries NanoSafte™ utilisent du titan plutot que du graphite, ce qui est le cas pour des batteries traditionnelles. La conséquence est de les rendre plus stable au niveau thermique. Il n'y a pas de métaux lourds toxiques dans ces batteries.

Longévité

Alors que l'espérance de vie d'une batterie classique est de 3 à 4 ans, les batteries du constructeur américain ont une espérance plus de 12 ans. Elles conservent encore 85% de leur capacité de charge après 15 000 recharges.

Vitesse de chargement

Du jamais vu, alors que les batteries que l'on connait nécessitent des heures de chargement, ces batteries peuvent se recharger en 10 minutes!!!

Puissance

Avec une puissance instantanée, même à très haute température, NanoSafe transmet en termes de fréquence et de puissance beaucoup plus d'énergie qu'une batterie de type Lithium-Ion.

Hi-Pa Driver™ / Flightlink Ltd

Une véritable révolution par rapport aux systèmes de motorisation traditionnels, cette innovation d'origine Anglaise est capable de produire un courant avec un densité de 20 fois supérieure aux systèmes actuellement utilisés par l'industrie.

Directement placés au niveau des roues, ces moteurs compacts produisent une puissance exceptionnelle et, grâce à des roulements coniques, une robustesse digne des exigences de compétition.

Les moteurs sont imperméables et un système de redondance permet de palier à toutes pannes mécaniques "simples" grâce à un rééquilibrage de la puissance sur les autres roues.

Fibre de carbon / Kevlar™

En association avec Amber Composites et Technical Resin Bonders, LCC à mis au point une carrosserie en aluminium sur la base d'une structure en nid d'abeille. Cette technique est celle utilisée dans les courses de Formule 1 pour protéger le pilote. On la retrouve à l'avant, à l'arrière, sur les cotés du véhicule ainsi qu'en coffrage du bloc batterie.

Freinage Rétroactif

Lors d'un freinage avec un moteur thermique classique, l'énergie cinétique de la voiture est convertie par frottement en chaleur. En ville, on peut considérer à 30% de rendement d'un moteur qui est perdu lors des phases de freinage. Quand un véhicule électrique ralentit, il ne crée pas de frottement et de chaleur inutile, au lieu de cela il intervertit le sens du moteur et le transforme en générateur électrique, électricité qui est utilisée pour recharger la batterie. En fait, lorsqu'un véhicule électrique ralentit, il utilise l'élan du véhicule comme source de production d'énergie.