SCOOTER HONDA HYBRIDE
En ce qui concerne la bi motorisation thermique/électrique en revanche, le dernier modèle présenté pourrait lui arriver sur le marché courant 2005 ou 2006. Il utilise un générateur de courant alternatif associé à un moteur thermique 50 cm3 à injection électronique PGM-FI.
Là encore, Honda a déjà expérimenté cette technologie sur une voiture, la Civic IMA apparue sur le marché en 2003. Le principe en est simple : en fonction de la pression exercée sur l’accélérateur et de la vitesse, le système sélectionne au choix la motorisation électrique (basse vitesse, cycle urbain) et/ou thermique (grande vitesse, route, autoroute). Par ailleurs, on retrouve sur ce scooter une transmission par courroie gérée elle aussi par électronique. L’alimentation en courant est assurée par une batterie nickel/hydrogène localisée à l’avant et rechargée automatiquement lors des décélérations. Le scooter présente un gabarit quasi standard pour un poids supérieur de 10 kg à la moyenne. Au final, pour des performances proches de celles d’un 50 cm3 standard, cet engin hybride consommerait 1,6 fois moins de carburant pour des émissions de dioxyde de carbone abaissées de 37%.
Emission CO2 : g/km







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