CHEVROLET VOLT
General Motors n’aura finalement pas investi plus d’un milliard de dollars en vain dans le projet de développement d’un premier véhicule électrique, l’EV1, dont l’abandon était critiqué par Chris Paine, réalisateur de "Who Killed the Electric car ?" ("Qui a tué la voiture électrique?") et par Doug Korthof, qui avait mené l’enquète sur laquelle ce film s’appuie. Le savoir et le savoir-faire en matière de stockage de l’électricité des ingénieurs de General Motors (GM) s’expriment à présent dans la Chevrolet Volt, qui a été présentée en janvier dernier au Salon de Detroit 2007.
General Motors a décidé de développer deux versions : l'une dotée d'un moteur thermique associé à un moteur électrique et à des batteries lithium-ion (essence ou bioéthanol), et l'autre embarquant une pile à combustible. A l’échéance 2010, il s’agira déjà d’associer un petit moteur thermique à une grosse batterie, ce qui n’est pas la logique des hybrides actuelles telles que la Honda Civic Hybrid. Avec la Volt il sera possible de se reposer sur l’autonomie allongée de la batterie lithium-ion ou de recharger la batterie en la branchant sur le secteur. Il ne s’agira plus d’assister un moteur thermique par un petit moteur électrique, mais pluôt d’assurer l’autonomie du moteur électrique à l’aide d’un petit moteur thermique. L’électricité sera au cœur de la Chevy Volt, le moteur thermique de la version hybride devient périphérique.
L’innovation de la motorisation s’exprime à travers le E-Flex System, qui consiste au déclenchement d’un petit moteur thermique (en l’occurrence un trois cylindres turbo de 1000 cm3 pouvant fonctionner à l’E85) lorsque la batterie a besoin d’être rechargée. Fondamentalement, la voiture peut rouler seulement à l’électricité et, selon GM, la recharge ne pourrait éventuellement prendre que 5h pour assurer une autonomie de 250 km. Cela devrait suffir pour que la plupart des acquéreurs n’aient pas besoin d’avoir recours au moteur essense. A noter que des modèles à destination du marché européen pourraient embarquer un petit moteur diesel. Il faut dire que la Chevrolet Volt devrait être commercialisée sur tous les continents. "Notre objectif est de vendre la Volt à travers le monde", a déclaré L. Burns, vice-président de la R&D chez General Motors. "Nous ne cherchons pas à en faire un véhicule qui colle seulement aux attentes des consommateurs américains ni même seulement à celles des Européens. Nous voulons donner sa chance à ce véhicule sur tous les marchés." General Motors envisagerait d’en ventre jusqu’à 100 000 exemplaires par an.
Galerie pour le véhicule Chevrolet Volt
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General Motors a signé deux contrats pour le développement de batteries plus performantes destinées au système E-Flex de la Chevy Volt
General Motors (GM) vient d’annoncer, lors de l’assemblée générale annuelle des actionnaires, la signature de deux nouveaux contrats pour le développement de batteries lithium-ion qui vont être utilisées dans le système électrique E-Flex (E-Flex System) de la Chevy (Chevrolet) Volt.
General Motors et Segway collaboreraient à un concept car basé sur le système E-Flex
Le magazine britannique Car Magazine a révélé une rumeur selon laquelle General Motors (GM) travaillerait actuellement à un nouveau concept car, dont le nom n’a pas encore été révélé ou choisi, après la Chevrolet Volt, basé sur le système E-Flex. Il se pourrait également le développement soit réalisé en collaboration avec Segway, fabriquant de véhicules électriques monoplaces.
Chevrolet
Chevrolet, surnommé Chevy, est une marque d’automobile américaine qui est devenue une division de la compagnie General Motors officiellement en mai 1918
General Motors
GM est une société du secteur automobile, basée aux États-Unis d'Amérique à Detroit (Michigan) et multinationale. Elle commercialise sous de nombreuses marques: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, et Vauxhall.
Hydrogène
Sir William R. Grove, avocat britannique et passionné d’électrochimie, découvre le principe de la pile à combustible en 1839, en s’appuyant notamment sur les travaux de Christian Friedrich Schoenbein. Plus d’un siècle plus tard, dans les années 1930, Francis T. Bacon reprendra les travaux de Grove et sera le premier à fabriquer une pile à combustible, générant 1KW. Les premières applications de la pile à combustible dans les années 1960 nous emmènent dans l’espace, avec les missions GEMINI et APOLLO. Plus récemment, c’est l’industrie automobile, mais aussi l’industrie du portable qui s’intéressent fortement à l’application des principes mis en évidence par Grove.
Superéthanol E85
Le Superéthanol E85 est un carburant qui contient 85 % d’éthanol en volume et 15 % d’essence. Il permet de remplir les réservoirs des véhicules Flexfuel (qui fonctionnent indifféremment à l’essence sans plomb).
Batterie Lithium-Ion
Le principe des batteries à base de lithium a été mis au point pendant les années 80. En raison de l'instabilité du Lithium métallique pendant sa phase de charge, il faudra attendre 1991 pour voir les premier modèles commercialisés. Le problème a été résolu en utilisant des ions de lithium pour réaliser l'accu. Le lithium ion (Li-ion) ne présente pas de danger si certaines précautions sont prises lors de la charge.
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