Biocarburant
On appelle ainsi des carburants produits (au moins en partie) biologiquement. Le Brésil utilise la biomasse (canne à sucre transformée en éthanol) comme carburant automobile. L'éthanol et les huiles végétales et le biodiesel sont utilisés dans les transports, le méthane (ou biogaz) issu de la fermentation des déchets est généralement destiné à la production d'électricité et pour chauffer des bâtiments. Son utilisation pour propulser un véhicule, comparable à celle du GNV (qui est le plus souvent un produit d'origine fossile, comme le gazole), reste encore très marginale.
Les principaux biocarburants sont :
- l'éthanol, qui peut s'incorporer directement dans les essences, ou être utilisé pur moyennant quelques adaptations,
- les huiles végétales, que les moteurs diesel (très tolérants et imaginés à l'origine pour fonctionner ainsi) peuvent consommer directement ou en mélange (cf. huile végétale carburant),
- le « diester » (r), ester d'huiles végétales, appelé aussi biodiesel
- l'ETBE, (Ethyl Tertio Butyl Ether) obtenu par réaction de l'éthanol et d'isobutène, coproduit excédentaire de l'industrie pétrolière, et donc particulièrement intéressant pour l'industrie pétrolière,
- le MTBE (méthyl Tertio Butyl Ether), cousin de l'ETBE à base de méthanol, encore plus intéressant pour l'industrie pétrolière car elle produit aussi du méthanol. Malheureusement le MTBE est très toxique, et a été très vite et très largement interdit.
L'utilisation des biocarburants est particulièrement intéressante du point de vue de la production de CO2 et de l'effet de serre qu'il implique. Le carbone des biocarburants provient de l'atmosphère et ne fait que retourner d'où il vient lors de sa combustion alors que les carburants fossiles libèrent dans l'atmosphère du carbone initialement stocké sous terre.
En France, la manière dont on prévoit l'intégration de biocarburants ne pourra constituer une solution globale à la problématique énergétique posée par les habitudes d'utilisation du parc automobile actuel. En effet, privilégier des filières industrielles centralisées implique souvent le recours à l'agriculture intensive, le transport à travers l'ensemble du territoire des produits raffinés, etc. d'où des bilans écologique, énergétique et économique souvent décevants, parfois suppérieurs à celui des carburants pétroliers (ce qui est sujet à controverse). De plus, la superficie des terres agricoles du pays ne suffira pas à alimenter en carburant le parc automobile actuel tel qu'il est utilisé.
Cependant, il est important de ne pas se limiter aux biocarburants industrialisés et centralisés, car des solutions plus durables et plus viables économiquement, écologiquement et énergétiquement existent autour d'une agriculture de proximité ayant dépassé son seul intérêt alimentaire dans la société. Mais même là, on doit fournir engrais, moyens de contrôle des insectes, des maladies et des parasites des plantes en plus d'énergie pour la culture; le tout pouvant amener pollution et gaz à effet de serre selon la source des intrants.
Source : wikipédia
Informations relative
Boeing et Virgin testent un biocarburant sur un B747
La compagnie aérienne Boeing développe des biocarburants adaptés à ses avions commerciaux, et espère réduire ainsi de moitié ses émissions de dioxyde de carbone (CO2) dans l’atmosphère.
Un laboratoire californien développe des enzymes permettant de produire de l'éthanol
Le laboratoire Sandia National Labs basé en Californie développe des enzymes à partir d'Extremophiles* pour produire de l'éthanol à partir de la cellulose.
Déforestation sauvage en Indonésie pour de l'huile de Palme destinée notamment à produire des agrocarburants
Dans son dernier rapport, l’organisation non gouvernementale les Amis de la Terre, dénonce les pratiques de Wilmar, la plus grande société productrice d’huile de Palme au monde. La société exploiterait illégalement les forêts tropicales, provoquerait d’immenses incendies et violerait les droits des communautés locales en Indonésie.
Les camions de livraison de McDonald's UK rouleront grâce à l'huile de friture recyclée provenant des restaurants de la compagnie
McDonald’s a annoncé que sa flotte de véhicules en Grande Bretagne roulera avec du biocarburant qui sera principalement issu du recyclage des ses propres huiles de friture.
Deux compagnies canadiennes s'associent pour développer la capture de CO2 grâce grâce aux algues et au soleil
Trident Exploration Corp. et Menova Energy Inc. ont signé un accord pour fonder une société en joint venture qui sera partie prenante dans un consortium déstiné à développer un nouveau système de photo-bioréacteur pour capturer et recyclés les gaz à effet de serre (GES).
Vers la production d'éthanol à Hawaï
La plantation hawaïnne de cannes à sucre Gay & Robinson a annoncé qu’elle pourrait construire la première distillerie d’éthanol de l’Etat, sur lîle de Kauai, la plus vielle île de l’archipèle.
Le développement de l'éthanol fait-il monter les prix de la nourriture?
Avec la hausse du prix du pétrole, l'éthanol se présente de plus en plus comme une alternative viable aux carburants traditionnels. L'éthanol est un biocarburant ou plutôt un agrocarburant c'est-à-dire issu de l'agriculture. Il s'agit de la filière alcool de la production d'agrocarburant. Il existe plusieurs controverses sur le recours à l'éthanol pour alimenter les voitures. Une première controverse tourne autour de la question suivante: le biocarburant est-il plus propre? Une autre controverse concerne plus indirectement l'impact du développement des cultures destinées aux biocarburants sur le secteur agricole, avec le risque de détournement des cultures alimentaires ou l'utilisation intensive d'eau pour l'irrigation. Alors que l'ONU s'interroge sur les biocarburants et pointe du doigt le biodiesel dans l'augmentation du prix des céréales, il est nécessaire de s'interroger sur la relation entre le développement des agrocarburants et la hausse du prix des denrées alimentaires.
Le potentiel mondial de production de biodiesel de 51 milliards de litres pourrait être mulitplié par 12.
Selon une étude réalisée par l'université du Wisconsin, la production maximale de biodiesel s'évaluerait à 51 milliards de litres. Cette étude a été réalisée en prenant en compte le potentiel de production de 226 pays. Parmi eux 119 pourraient produire du biodiesel et founir les 51 milliards de litres. En prenant en compte les prix actuels des énergies fossiles, 47 milliards de litres pourraient dès aujourd'hui être produit avec une marge bénéficiaire. Ce volume de production couvrirait entre 4 et 5% de la demande mondiale de diesel extrait des énergies fossiles.
Message de MySql : You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near '' at line 1 Ç No : 1064