L’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEM) vient de publier, le 15 mai 2007, son palmarès des véhicules propres pour l’année écoulée, ainsi qu’une étude sur les voitures propres sur le marché. Les voitures neuves vendues dans l’année sont globalement de plus en plus propres, moins polluantes. Ceci souligne les efforts réalisés par les constructeurs, qui produisent des véhicules, qui doivent respecter les normes Euro. Ces normes imposent des limites d’émissions polluantes, et les toutes les voitures neuves doivent désormais respecter la norme Euro 4 « auto » qui a imposé d’importants progrès en la matière pour les motorisations essence comme diesel. En outre, les deux roues sont désormais contraints par la norme Euro 3 « moto », ce qui contribue à l’amélioration de la situation.

L’examen mené par l’ADEME est donc positif et optimiste, et il est salué comme tel par la presse. Ainsi, les « voitures dites propres ont représenté près de la moitié des ventes totales de véhicules » en 2006, puisque « 47% des véhicules vendus l’an passé appartiennent au classes dites ‘vertes’ – étiquettes A, B, C – émettent moins de 140 grammes de CO2 au kilomètre : c’est 20 5 points de mieux qu’en 2005 et une hausse de 18 points par rapport à 2002 » (LeMonde 15 mai 2007). Ces classes sont celles de l’étiquette Energie/CO2 mise en place il y a un an pour informer les acheteurs de véhicules particuliers neufs sur la consommation d’énergie et le niveau des émissions polluantes.

On constate, sur le graphique indiquant les parts de marchés des véhicules neufs selon les niveaux de consommation et émissions polluantes (construit à partir des données de l’ADEME) qu’il y a eu une certaine progression des classes B (véhicules dont les émissions de CO2 sont comprises entre 101 et 120 g/Km) et surtout des classes C (entre 121 et 140 g/Km). L’essentiel de cette progression s’est faite à l’encontre des véhicules de la classe D (e

ntre 141 et 160 g/Km) dont les parts de marché sont passées d’environ 39% à 28% entre 2002 et 2006, et en partie au détriment des véhicules à émissions polluantes « assez élevées » de la classe E qui est passée d’environ 25% à 18,5% entre 2002 et 2006. En revanche, les véhicules les plus polluants, ceux de la classe G (plus de 250 g/Km) ont tendance à stagner, à un niveau d’ailleurs assez faible, passant de 1,76% en 2002) 1,4% en 2006. Par contre, la classe F des véhicules à émissions de CO2 « élevées » (entre 201 et 250 g/Km) a eu tendance à se maintenir, passant même de 5,11% à 5,38%. On constate surtout que la classe A (émissions de CO2 inférieure à 100 g/Km) brille par son absence, avec environ 0,00% du marché! En fait seuls deux modèles de Smart Fortwo étaient jusque là éligibles à la classe A, et leurs ventes sont marginales. A noter que les véhicules hybrides, quelle que soit la catégorie de motorisation hybride (de stop&start au full hybrid) sont parmi les mieux classées en termes d’émissions faibles de CO2. Toutefois l’essentiel des 2 millions de voitures vendues aux particuliers en France en 2006 ont une motorisation traditionnelle à commencer par les voitures à moteur diesel (part des ventes de 71,37%) suivies par les voitures à essence (28,08%). Parmi les véhicules particuliers, il n’y a eu en 2006 que 6 414 voitures hybrides totales vendues, 4371 voitures à bicarburation essence+GPL, et 243 voitures à bicarburation essence+GNV et seulement 14 voitures électriques ! Les véhicules particuliers avec les motorisations les plus originales restent marginaux.

Dans l’ensemble, le marché français apparaît bien classé en termes de niveaux d’émission de dioxyde de carbone puisque les véhicules neufs vendus en France émettent en moyenne 151 g/Km, ce qui est mieux que la plupart des pays européens. Seuls le Portugal, l’Italie et l’Espagne font mieux (entre 143 et 149 g/Km en moyenne). Les meilleurs résultats des pays du Sud de l’Europe s’expliquent sans doute davantage par la tradition de ces pays (dont la France) de grandes portions petites voitures et de motorisation diesel (à la différence des pays du Nord de l’Europe où les voitures sont plus grandes et sont relativement plus souvent à essence) que par une fibre qui serait plus fortement écologique.

Les avancées sont réelles, mais relativement lentes. Certes, le marché français des voitures neuves connaît une évolution vers des voitures plus propres, qui classe ce marché parmi les plus performants d’Europe. Mais les motorisations les plus audacieuses restent des expériences marginales des progrès peuvent et doivent encore être faits, et ce, dans tous les pays.

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