L'Orcageno, un yacht de 60 mètres hybride hydrogène/diesel.
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L'armateur égyptien Pharos Marine a dévoilé son projet d'un yacht de 60 mètres plus respectueux de l'environnement grâce à un système de propulsion hybride combinant un moteur thermique à un moteur électrique. Le système de propulsion est alimenté par une pile à combustible hydrogène et du diesel. Baptisé Orcageno, ce superyacht batî sur une coque profilé offre une très faible résistance peut atteindre une autonomie de plus de 13 0000 miles nautiques.
La conception de la coque permet à l'Orgageno d'avoir un très faible tirant d'eau tout en gardant une excellente stabilité, pour l'environnement c'est un impact réduit pout la vie sous-marine ainsi que l'érosion des berges.
L'armateur met en avant, et à juste titre, les effet positifs de l'hydrogène, c'est à dire une densité énergétique trois fois plus importante que le diesel, et une empreinte carbone nulle. En effet, une pile à combustible ne produit aucun gaz d'échappements, donc aucun rejet de monoxyde et dioxyde de carbone. En dehors de la production d'électricité une pile à combustible produit de la chaleur et de l'eau.
Etant donnée la cible clientèle ciblée, nul doute ques des normes de sécurité strictes ont été réalisées sur les réservoirs d'hydrogène pour permettre un fiabilité optimale notamment au niveau des phases de chargement et d'utilisation.
Le système de propulsion dispose d'un moteur principal électrique Azipod qui peut être indifféremment alimenté par le moteur diesel, utilisé comme générateur électrique ou par la pile à combustible alimenté par de l'hydrogène.
Coté performance, à une vitesse de 10 noeuds (+-18km/h) en mode tout hydrogène l'autonomie moyenne est de 3 500 miles nautiques, à 18 noeuds (+-32km/h), 1 800 miles.
Pour informations la taille des réservoirs est de 170 000 litres à destination du Diesel et de 220 000 litres pour l'hydrogène. L'hydrogène étant stocké à l'avant du plateau : attention aux collisions!
Approfondir
Hydrogène
S'appuyant sur un phénomène connu depuis plus d'un siècle et demi mais exploité depuis peu, la pile à combustible est aujourd'hui considérée comme un source d'énergie probable pour propulser nos véhicules. C'est en 1839 que le chimiste WIlliam Grove démontre qu'il est possible de produire de l'électricité à partir de la réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène. la pile à hydrogène, ou pile à combustible, est née.Principal avantage: constamment alimentée en réactifs, elle produit de l'électricité sur une longue période et de manière constante. Elle n'entraîne aucune pollution puisque la réaction chimique mise en jeu n'engendre qu'un peu de chaleur et de la production d'eau pure. Il est maintenant acquis que les piles à combustible ont bien les qualités mises en avant par leurs promoteurs : rendement électrique élevé (40 à 55 %) même en faible puissance et en charge partielle, très faibles rejets de gaz polluants locaux (CO ou NO)
A la différence d'un accumulateur, qui libère l'énergie emmagasinée jusqu'à épuisement de ses ressources et nécessite une source électrique pour se recharger, la pile se comporte comme un générateur et produit son énergie tant qu'il y a de 1'hydrogène et de l'oxygène. La phase de recharge se limite à remplir les réservoirs et ne requiert aucune connexion électrique. Le souci majeur dans le cadre d'une utilisation nomade: trouver une source en hydrogène simple et pratique d'emploi. Difficile de concevoir un ensemble portable utilisant un réservoir d'hydrogène maintenu à -273 °C. Des solutions de miniaturisation pourraient venir de 1'emploi de composants à base de méthanol. Principal inconvénient: la structure carbonée du réactif qui, une fois mis en contact avec l'oxygène, génère non seulement de 1'eau mais aussi un polluant à base de gaz carbonique.
Jusqu'à récemment, Seul la Nasa l'avait exploité.
MILES
Miles est un constructeur automobile Américain spécialisé dans les véhicules électriques. Situé à Santa Monica, Miles fournit aujourd'hui des véhicules électriques pour les universités, municipalités, complexes industriels et militaires, dont Stanford, la Nasa, l'Us Navy... Son marché est essentiellement Américain.
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