En prévision du 29° salon du transport routier qui se tiendra à Amsterdam du 26 octobre au 3 novembre, Renault Trucks dévoile son dernier prototype, le Hybrys, un camion exploitant une technologie hybride. Hybrys constitue une nouvelle étape vers l'introduction de la technologie hybride au sein des offres de solutions alternatives au gazole déjà proposées par la Renault Trucks.

L'augmentation des prix des produits pétroliers ainsi que l'intérêt croissant des clients pour la protection de l'environnement ont conduit Renault a développer des motorisations utilisant de nouvelles énergies. C'est ainsi que l'Hybrys constitue désormais le fer de lance du constructeur sur le segment des véhicules propres destinés aux collectivités locales et aux services de voirie.

Renault Trucks propose déjà plusieurs types de motorisations et de modes de propulsion alternatifs : biodiesel, gaz naturel, bimodal thermique/électrique, tout électrique. Dans un avenir proche, la technologie hybride dite "parallèle" (un moteur thermique et un moteur électrique fournissant de la puissance aux roues selon plusieurs scénarios de répartition) mise en œuvre sur le véhicule-concept Hybrys viendra compléter à moyen terme cette offre.

Dans la continuité des véhicules-concepts Radiance et Magnum Vega, Renault Trucks a développé pour Hybrys un design naturel et fluide, particulièrement bien adapté à la circulation en milieu urbain.

A l’extérieur, sa calandre asymétrique, procure aux conducteurs et aux passagers une visibilité exceptionnelle. Son style épuré, ses surfaces lisses et ses couleurs nacrées en font un véhicule unique, donnant à la fois une image forte de pureté rassurante et de haute technologie embarquée.

Le Renault Hybrys est un véhicule 6x2 doté du moteur DXi 7 de 320 ch, d'une boîte de vitesse robotisée Optidriver+, ainsi que d'un moteur électrique MDS (Motor Drive System).
Le bloc électrique, situé dans l'empattement, comprend les batteries de puissance, les électroniques de commande, les circuits de distribution de puissance ainsi que le système de refroidissement.
D'un empattement de 3 900 mm, Hybrys est équipé d’un essieu avant de 7.5 tonnes et d’un pont P1395 de 13 tonnes, permettant une monte pneumatique de 22,5 pouces. Les suspensions avant sont mécaniques ; les suspensions arrière sont à air avec stabilisateur.

Au démarrage, sans clef, le mode tout électrique réalise la mise en mouvement du véhicule avant que le moteur thermique ne prenne le relais. Le pilotage électronique de la chaîne cinématique assure un basculement optimisé entre ces deux modes de propulsion afin de procurer une conduite confortable, peu bruyante et une consommation de carburant très sensiblement réduite.

Aujourd'hui, plus de 3 000 motorisations Renault Trucks au GNV circulent déjà dans le monde.

La généralisation de la circulation des véhicules aux normes Euro 4 aujourd'hui et Euro 5 demain, la possibilité d'introduire 30% de biodiesel, et l'augmentation des ventes de véhicules bi-mode ou électrique, contribueront efficacement à la protection de l'environnement.