Citroën travaillerait actuellement au développement d’un moteur à essence bicylindre turbocompressé, associé à un moteur électrique, dont la puissance maximale est assurée par la suralimentation.

L'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) assurerait une partie du financement dans le cadre du plan véhicules propres, et les essais de validation sont assurés par l'IFP (Institut français du pétrole). De son côté, Valeo a mis au point pour ce moteur un système d'alternodémarreur spécifiquement adapté, capable de fournir une aide à la traction et de récupérer de l'énergie au freinage.

L'un des chercheurs affectés à ce programme aurait confirmé à l’Auto-Journal (7 juin 2007) un état d'avancement permettant d'ores et déjà de passer sous le seuil d'émissions de 90 grammes de CO2 par km. En comparaison, la Smart CDI dotée d'un moteur à trois cylindres turbodiesel de 800 cm3 affiche pour l'instant le meilleur résultat obtenu en France, soit 101g/km. D'après le même spécialiste, il serait possible de descendre en cylindrée jusqu'à 600 cm3. Un turbo spécifique et de taille réduite pourrait réduire encore plus la consommation, et donc les émissions. Une Citroën C2 équipée de cette motorisation servirait actuellement de démonstrateur afin d'évaluer le niveau des prestations fournies.