Synthèse des articles
... Caractéristiques de l'appareil : MonoplaceEnvergure : 9 mLongueur : 7 m Masse à vide sans batteries: 134 kg Masse maxi autorisée au décollage : 265 kg Vitesse de croisière : 90 km/h Finesse : 13 Construction type bois & toile Groupe motopropulseur électrique : Moteur à courant continu type "brush" industriel de 18 kW (25 cv)Electronique de puissance développée spécifiquement pour cette utilisationBatteries Lithium – Polymère (masse totale : 47 kg)Hélice à pas réglable au sol ARPLAST adaptée à cette motorisation Tableau de bord, commande de puissance, bâti-moteur, flasque moteur, etc… développés et réalisés spécifiquement pour cet appareil Dans cette configuration, l'avion ELECTRA a effectué le 23 décembre 2007 un vol de 48 mn, en parcourant environ 50 km en local de l'aérodrome d'Aspres sur Buëch.[+] ... C'est en France, dans les hautes alpes, que l'APAME (L'association pour la Promotion des Aéronefs à Motorisation Électrique) a développé son projet « AVION ELECTRIQUE &ra.[+] ...
La société madrilène Aerlyper, spécialiste de l'avionique, a réalisé les modifications requises sur la cellule, ainsi que l'assemblage et le câblage de tous les composants ; Air Liquide Espagne a assuré la conception détaillée et l'assemblage du circuit d'alimentation et de la station de ravitaillement ; la Division d'ingénierieélectronique de l'Université Polytechnique de Madrid (Ecole d'ingénierie industrielle) a participé à la conception et à la construction du boîtier de gestion et de distribution de l'alimentation électrique.[+] ... Ce vol inscrit la motorisation électrique pour avions légers dans un cadre de développement durable et de maîtrise des coûts d'énergie.[+] ... L'aéronef utilisé pour cette démonstration est un planeur à moteur Dimona construit par la société autrichienne Diamond Aircraft Industries, qui a également réalisé d'importantes modifications structurelles sur l'engin.[+] ... Cette avancée technologique exceptionnelle dans le secteur de l'aviation de loisir permet de proposer une alternative sans précédent aux actuels moteurs thermiques pour les aéronefs nécessitant une puissance de 15 à 50 cv.[+] ...
Cette technologie devrait être suffisamment mature dans dix ou quinze ans pour envisager son utilisation à bord des avions de transport commercial.[+] ... L'adaptation de ce dispositif sur un avion commercial n'est toutefois pas pour demain.[+] ... Ces piles n'engendrent pas d'émissions dans l'atmosphère et s'avèrent plus silencieuses que les moteurs actuels fonctionnant avec les hydrocarbures.[+] ... Le démonstrateur Boeing utilise un système hybride de batterie lithium-ion/pile à combustible à membrane d'échange de protons (PEMFC) pour alimenter un moteur électrique couplé à une hélice classique.[+] ...
« Boeing n'envisage pas encore d'assurer l'alimentation principale des futurs avions de ligne avec des piles à combustible, mais des démonstrations telles que celle-ci contribuent à ouvrir la voie à des applications possibles à bord de petits aéronefs pilotés ou non », précise Francisco Escarti.[+] ... Le système énergétique hybride alimente un moteur électrique rélié à une hélice instanllé dans un Diamond Aircraft.[+] ...
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Boeing teste l'avion à pile à combustible
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Première mondiale, un avion léger propulsé par un moteur électrique survole les hautes alpes.
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Le centre européen de recherche et développement de Boeing situé à Madrid a réalise un prototype d'aréonefs fonctionnant avec un batterie hybride lithium-ion couplé à une pile à combustible à membrane échangeuse de proton.
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