Synthèse des articles
... Cette technologie devrait être suffisamment mature dans dix ou quinze ans pour envisager son utilisation à bord des avions de transport commercial.[+] ... La société madrilène Aerlyper, spécialiste de l'avionique, a réalisé les modifications requises sur la cellule, ainsi que l'assemblage et le câblage de tous les composants ; Air Liquide Espagne a assuré la conception détaillée et l'assemblage du circuit d'alimentation et de la station de ravitaillement ; la Division d'ingénierieélectronique de l'Université Polytechnique de Madrid (Ecole d'ingénierie industrielle) a participé à la conception et à la construction du boîtier de gestion et de distribution de l'alimentation électrique.[+] ...
« Boeing n'envisage pas encore d'assurer l'alimentation principale des futurs avions de ligne avec des piles à combustible, mais des démonstrations telles que celle-ci contribuent à ouvrir la voie à des applications possibles à bord de petits aéronefs pilotés ou non », précise Francisco Escarti.[+] ... Au décollage et à l'atterrissage – les deux phases qui nécessitent le plus de puissance –, le système puise dans les batteries légères lithium-ion.[+] ... L'adaptation de ce dispositif sur un avion commercial n'est toutefois pas pour demain.[+] ... Le démonstrateur Boeing utilise un système hybride de batterie lithium-ion/pile à combustible à membrane d'échange de protons (PEMFC) pour alimenter un moteur électrique couplé à une hélice classique.[+] ...
Le centre européen de recherche et développement de Boeing situé à Madrid a réalise un prototype d'aréonefs fonctionnant avec un batterie hybride lithium-ion couplé à une pile à combustible à membrane échangeuse de proton.[+] ...
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Boeing teste l'avion à pile à combustible
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Le centre européen de recherche et développement de Boeing situé à Madrid a réalise un prototype d'aréonefs fonctionnant avec un batterie hybride lithium-ion couplé à une pile à combustible à membrane échangeuse de proton.
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