L'Union européenne (UE) fixe sept axes stratégiques pour le développement de la production et de l'utilisation des biocarburants par les États membres et les pays en développement. Dans la présente stratégie, la Commission définit le rôle que pourraient jouer, à l'avenir, les biocarburants * issus de la biomasse, une ressource renouvelable, en tant que source d'énergie renouvelable, alternative aux sources d'énergie fossile utilisées par le secteur des transports (le pétrole principalement). Elle propose par ailleurs des mesures permettant de promouvoir la production et l'utilisation des biocar...

24.1 La communauté internationale a approuvé plusieurs plans d'action et conventions en faveur de l'intégration complète et effective des femmes, sur un pied d'égalité, à toutes les activités de développement, en particulier les Stratégies prospectives d'action de Nairobi pour la promotion de la femme 1/, qui mettent l'accent sur la participation des femmes à la gestion des écosystèmes nationaux et internationaux et à la lutte contre la dégradation de l'environnement. Plusieurs conventions, dont la Convention sur l'élimination de toutes les formes de discrimination à l'égard des femmes (résolut...

Dans le cas où l'hydrogène est extrait de la biomasse, qui se comporte comme un capteur solaire, l'énergie utilisable pourra devenir supérieure à l'énergie dépensée. Cette filière est la seule qui puisse faire de l'hydrogène, une source d'énergie propre et renouvelable. Elle consiste en une succession de traitements thermochimiques réalisés, tout d'abord en l'absence d'oxygène (thermolyse vers 500 à 600 °C), puis en présence d'un réactif comme la vapeur d'eau (gazéification vers 900°C). Un étage ... Production d'hydrogène par transformation thermochimique de la biomasse » La suite

40.1 Dans le cadre du développement durable, chacun est un utilisateur et un fournisseur d'informations, au sens large. Il faut entendre par là des données, des renseignements, des expériences présentées de façon appropriée et des connaissances. Le besoin d'informations se fait sentir à tous les niveaux, du niveau national et international chez les principaux décideurs au niveau local et à celui de l'individu. Pour veiller à ce que les décisions soient de plus en plus fondées sur des informations correctes, il y a lieu d'appliquer les deux éléments ci- après du programme : a) Elimination du fos...

10.1. Les terres sont, en règle générale, définies comme une entité physique, pour autant qu'il s'agisse de leur topographie et de leurs caractéristiques spatiales. Selon un point de vue intégré et plus général, elles comprennent aussi les ressources naturelles : les sols, les minéraux, les eaux et les biotes qui leur sont inhérents. Ces composantes sont organisées en écosystèmes qui assurent une variété de services essentiels pour maintenir l'intégrité des systèmes d'entretien de la vie et de la capacité productive de l'environnement. Les terres sont utilisées de manière à tirer parti de toute...

La production d'hydrogène à partir de carburants fossiles est aujourd’hui la plus répandue mais elle ne pourrait constituer une solution à long terme au vu de la durée de vie limitée de ces carburants. Elle pourrait donc seulement constituer une solution à moyen terme. De plus cette technique génère du CO2. Actuellement, 48% de l’hydrogène mondiale est produit à partir du gaz naturel, 30% du pétrole (la plupart du temps consommée dans les raffineries), 18% du charbon, et le 4% restant provient de... Production d'hydrogène à partir de combustibles fossiles » La suite

Les modes de production dérivés d'un(e) production d'hydrogène à partir de combustibles fossiles

• Production d'hydrogène par vapo...
• Production d’hydrogène par oxyd...
• Production d'hydrogène par refo...

• Production d'hydrogène par refo...
• Production d'hydogène par pyrol...

La convention de Genève, placée sous l’égide de la Commission Economique pour l’Europe des Nations Unies, a été adoptée à Genève le 13 novembre 1979 et est entrée en vigueur le 28 janvier 1988. Plusieurs protocoles ont été adoptés en vue de réduire les émissions dans l’air du dioxyde de soufre (SO2), des oxydes d’azote (NOx), des composés organiques volatils non méthaniques exclus (COVNM) et ammoniac (NH3) et leurs conséquences sur l’acidification, la pollution photochimique et l’eutrophisation. Ces protocoles assignent à chaque état signataire des plafonds d’émissions à ne pas dépasser....

Depuis toujours due au client, la fiabilité doit constamment progresser pour faire face aux exigences des marchés, en premier lieu pour la sûreté de fonctionnement des systèmes de protection et d'aide à la conduite. Dans le même temps, l'industrie automobile vit des évolutions et même des ruptures, tant du point de vue des technologies que des dispositions organisationnelles. Cela conduit à une augmentation et une complexification des activités de fiabilisation. Les niveaux de compétence pour la fiabilité , les rôles et les tâches sont multiples et variés depuis l'amont technico-industriel ju... Développement de la compétence collective pour la fiabilité automobile, stratégies et pratiques, 2011 » La suite

Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique. Le moteur à essence et le moteur diesel sont des types de moteur à combustion interne. Leur principal avantage est d'avoir une grande densité énergétique, c'est-à-dire qu’ils peuvent fournir beaucoup d'énergie pour une masse ou un volume donné (c'est ce qui permet à un véhicule d'avoir une grande autonomie). Comme son nom l'indique, un carburant contient du ... Production de carburants » La suite

Respectivement pilote et coordonnateur du Groupement de commandes des véhicules électriques, La Poste et l’UGAP organisent avec le concours de l’Avère-France un circuit dans 9 villes étapes pour présenter la procédure de dialogue compétitif visant à la constitution d’une offre groupée de véhicules électriques, engagée en avril 2010 par ce groupement. Ces rencontres vont permettre l’information et le débat avec les collectivités engagées dans cette démarche et notamment avec les collectivités pilotes pour les infrastructures de recharges électriques. Municipalités, communautés d’agglomérations... Etape Tour de France des vehicules electriques, 2011, Strasbourg » La suite